Stationierung Straße: Wie Netzknoten durch den ganzen Verkehrssicherungsauftrag mitlaufen

Eine Stationierung Straße beschreibt nicht einfach nur einen Punkt auf einer Karte, sondern ordnet einen Standort fachlich in das Straßennetz ein. Für Verkehrssicherungsunternehmen wird das besonders interessant, wenn Angaben aus Ausschreibung, Arbeitsvorbereitung, Bauleitung und Außendienst zusammengeführt werden müssen. Der Vextario Netzknoten Navigator verbindet dafür Straßenreferenz und geografische Position in beide Richtungen.

Warum ist die Stationierung Straße im Alltag mehr als eine Behördenangabe?

Wer täglich mit Arbeitsstellen an Bundes-, Landes- oder Kreisstraßen arbeitet, begegnet der Stationierung irgendwann zwangsläufig. Sie steht im Leistungsverzeichnis, taucht in Bestandsunterlagen auf, wird vom Straßenbaulastträger verwendet oder findet sich in Angaben zu Bauwerken, Abschnitten und Netzknoten wieder.

Für die Kolonne draußen ist dagegen zunächst entscheidend, wo genau aufgebaut werden soll.

Diese beiden Sichtweisen gehören zusammen, werden im Arbeitsalltag aber häufig mit unterschiedlichen Werkzeugen bearbeitet.

Das Bayerische Straßeninformationssystem BAYSIS beschreibt die Stationierung als Ordnungssystem der überörtlichen Straßen. Ein Straßenpunkt wird dort über Straße, Abschnitt und Station beschrieben. Die Abschnitte werden durch Netzknoten begrenzt, die unter anderem an Kreuzungen und Einmündungen überörtlicher Straßen entstehen.

Das ist keine exotische Datenstruktur für Spezialisten. Es ist ein fachlicher Bezug, der sehr praktisch wird, sobald ein Auftrag nicht nur als Adresse beschrieben werden kann.

Bei einer innerstädtischen Absperrung mag „Hauptstraße 25“ genügen. Bei einer Arbeitsstelle auf einer freien Strecke, einer Anschlussstelle, einer Richtungsfahrbahn oder einem Abschnitt zwischen zwei Knoten sieht die Sache anders aus. Dort kann die Frage „Welche Straße?“ allein zu wenig sein.

Wo entstehen zwischen Ausschreibung und Baustelle die typischen Medienbrüche?

Ein realistischer Vorgang beginnt häufig mit einem PDF, einer E-Mail oder einem Leistungsverzeichnis.

Darin steht zum Beispiel eine Bundesstraße mit Abschnitt und Station. Die Arbeitsvorbereitung versucht zunächst, den Bereich in einem Landesportal zu finden. Anschließend wird die Position in einer normalen Kartenanwendung geöffnet. Für den Arbeitsauftrag entsteht vielleicht ein Screenshot. Der Bauleiter verschickt einen Kartenlink. Der Kolonnenführer tippt später eine Koordinate in seine Navigation.

Am Ende sprechen alle über denselben Einsatzort, aber der ursprüngliche Straßenbezug ist auf dem Weg dorthin teilweise verloren gegangen.

Beim Rückweg passiert dasselbe.

Ein Mitarbeiter dokumentiert vor Ort einen Mangel oder eine kontrollierte Absperrung. Das Smartphone liefert eine GPS-Position. Im Büro muss später wieder festgestellt werden, zu welchem Abschnitt und welcher Station diese Position gehört.

Viele Unternehmen lösen solche Fälle mit Erfahrung. Das funktioniert oft gut, bindet aber genau die Mitarbeiter, die ihre Zeit eigentlich für Disposition, Bauleitung oder Arbeitsvorbereitung benötigen.

Besonders fehleranfällig wird die manuelle Vorgehensweise bei ähnlichen Anschlussstellen, parallelen Fahrbahnen, Ästen, Rampen oder Punkten, die geometrisch nahe an mehreren Straßenabschnitten liegen.

Wie übersetzt der Netzknoten Navigator zwischen Straßennetz und Kartenposition?

Der Ansatz des Vextario Netzknoten Navigators besteht darin, beide Richtungen in derselben Anwendung abzubilden.

Aus einer GPS-Position, einer eingegebenen Koordinate oder einem gewählten Kartenpunkt lässt sich der verfügbare Straßenbezug bestimmen. Dazu gehören je nach regionaler Datengrundlage Straße, Netzknoten, Abschnitt und Stationierung.

Umgekehrt kann eine vorhandene Netzreferenz wieder in eine geografische Position überführt werden.

Damit entsteht ein praktischer Kreislauf:

Der Auftrag kommt mit Straßenreferenz ins Büro. Die Position wird auf der Karte kontrolliert und an die Baustelle weitergegeben. Der Außendienst kann den Standort öffnen und an die Navigation übergeben. Kommt später eine geografische Position zurück, lässt sie sich wieder in den fachlichen Straßenbezug einordnen.

Auch unterschiedliche Koordinatenformate müssen dafür nicht in getrennten Werkzeugen behandelt werden. WGS84 in Dezimaldarstellung, Grad-Minuten-Sekunden sowie ETRS89/UTM Zone 32 können aus derselben Position bereitgestellt werden.

Produktseite: Vextario Netzknoten Navigator

Warum reicht es nicht, einfach den nächstgelegenen Netzknoten zu nehmen?

Weil Nähe und fachliche Zugehörigkeit nicht dasselbe sind.

Ein Netzknoten ist ein wichtiger Bestandteil des Ordnungssystems, aber eine konkrete Straßenposition benötigt weiteren Kontext. Abschnitt, Station, Äste, getrennt verlaufende Fahrbahnen und die Stationierungsrichtung können darüber entscheiden, welche Referenz tatsächlich gemeint ist.

BAYSIS unterscheidet bei seinen öffentlichen Stationsdiensten beispielsweise ausdrücklich zwischen Abschnitten und Ästen. Der Dienst kann zu einer Koordinate mehrere mögliche Stationierungen liefern und berücksichtigt unter anderem Straßenklasse und Suchradius. Die Gegenrichtung, also die Suche einer Position aus Abschnitt und Station, ist ebenfalls Bestandteil des amtlichen Dienstes.

Das zeigt ein wichtiges Prinzip für betriebliche Software: Bei komplexen Netzsituationen ist ein plausibel aussehender Einzelwert nicht automatisch das beste Ergebnis.

Wenn mehrere Zuordnungen möglich sind, sollte der Anwender diese Situation erkennen können. Und wenn eine Information aus dem jeweiligen Datenbestand nicht belastbar abgeleitet werden kann, gehört auch das zum Ergebnis.

Wie sieht ein typischer Anwendungsfall bei einer Arbeitsstelle aus?

Nehmen wir eine geplante Verkehrssicherung auf einer Landesstraße außerhalb einer Ortschaft.

In den Unterlagen des Auftraggebers ist die Maßnahme über Straße, Abschnitt und Station beschrieben. Die Arbeitsvorbereitung muss zunächst prüfen, wo dieser Bereich tatsächlich liegt, wie die Zufahrt erfolgt und welcher Streckenverlauf betroffen ist.

Mit einer bidirektionalen Straßenreferenzierung lässt sich die angegebene Station auf der Karte öffnen. Der Mitarbeiter kann den Abschnitt betrachten, die geografischen Koordinaten übernehmen und die Position anschließend als Link weitergeben.

Der Bauleiter öffnet denselben Standort auf dem Tablet.

Für den Kolonnenführer wird daraus ein Ziel, das direkt auf dem Smartphone verfügbar ist. Eine erneute Interpretation der Stationsangabe draußen an der Straße ist nicht erforderlich.

Nach der Einrichtung erfolgt eine Kontrollfahrt. Wird an einem anderen Punkt des Abschnitts eine Auffälligkeit dokumentiert, kann dort wiederum die geografische Position erfasst und dem fachlichen Straßennetz zugeordnet werden.

So bleibt der räumliche Bezug über mehrere Arbeitsschritte erhalten, obwohl die beteiligten Mitarbeiter unterschiedliche Informationen benötigen.

Wie unterscheidet sich der herkömmliche Ablauf von einer durchgängigen Straßenreferenz?

Der Nutzen entsteht nicht dadurch, dass eine einzelne Suche einige Sekunden schneller läuft. Interessant wird der Vorgang, wenn dieselbe Position während eines Auftrags mehrfach zwischen Mitarbeitern, Geräten und Datenformaten wechselt.

Warum ist das gerade bei Tagesbaustellen ein relevantes Thema?

Die Menge an kurzfristigen Arbeitsstellen zeigt, wie oft genaue Ortsangaben im Straßenbetrieb benötigt werden.

Nach Angaben der Autobahn GmbH werden auf deutschen Autobahnen jährlich rund 300.000 Tagesbaustellen eingerichtet. Das betrifft unter anderem Unterhaltungsarbeiten, Markierungen, Reparaturen, Prüfungen und andere kurzfristige Eingriffe in den Verkehrsraum.

Dabei entwickelt sich auch die Kommunikation der Baustelle selbst weiter. Die Autobahn GmbH hatte angekündigt, insgesamt 1.200 fahrbare Absperrtafeln ihrer Autobahnmeistereien mit einem C-ITS-Baustellenwarner auszustatten.

Beides macht deutlich, dass eine Arbeitsstelle längst nicht nur aus Schildern, Baken und einem Aufstellplan besteht. Standortdaten wandern zunehmend zwischen betrieblichen und digitalen Systemen.

Je weniger dabei neu eingegeben oder interpretiert werden muss, desto besser lässt sich der Informationsfluss organisieren.

Weshalb wird Straßenreferenzierung mit wachsender Projektzahl wichtiger?

Bei drei Standorten lässt sich vieles manuell erledigen. Bei dreißig oder dreihundert sieht die Rechnung anders aus.

Verkehrssicherer übernehmen Rahmenverträge, betreuen mehrere Bauabschnitte gleichzeitig, fahren Kontrolltouren und erhalten Standortlisten aus unterschiedlichen Quellen. Mit zunehmendem Volumen wird aus einer einzelnen Kartensuche ein Datenprozess.

Das Straßenbauumfeld selbst bewegt erhebliche Größenordnungen. Das Statistische Bundesamt meldete für den Tiefbau im Jahr 2025 einen Jahresumsatz von 61,7 Milliarden Euro.

Auch die von der Autobahn GmbH betreute Infrastruktur zeigt die Größenordnung der betrieblichen Aufgabe. Für das Autobahnnetz nennt sie rund 60.500 Fahrstreifenkilometer.

Für ein mittelständisches Verkehrssicherungsunternehmen bedeutet das nicht, dass es ein eigenes Geoinformationssystem aufbauen sollte. Genau das wäre meist der falsche Ansatz.

Interessanter ist eine schlanke Fachanwendung, die die wiederkehrende Übersetzung zwischen Straßenreferenz und geografischer Position übernimmt und sich bei Bedarf in bestehende Prozesse einfügt.

Was geht bei manueller Stationierung erfahrungsgemäß am häufigsten schief?

Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass ein Punkt auf der richtigen Straße automatisch dem richtigen Abschnitt zugeordnet sein muss.

Das gilt besonders an Knotenbereichen.

Auf einer normalen Karte sehen zwei Fahrbahnen möglicherweise aus wie dieselbe Straße. Im fachlichen Netz können sie getrennt behandelt werden. Eine Rampe liegt wenige Meter neben der Hauptfahrbahn und gehört trotzdem zu einem anderen Netzobjekt. Eine Position befindet sich unmittelbar neben einem Netzknoten, aber bereits im folgenden Abschnitt.

Ein zweites Problem ist die Stationierungsrichtung. Sie ist ein Merkmal des Ordnungssystems und darf nicht einfach mit der momentanen Fahrtrichtung eines Fahrzeugs gleichgesetzt werden.

Ein dritter Klassiker sind veraltete Zwischenstände. Ein alter Screenshot oder eine kopierte Stationsangabe bleibt in einer Projektmappe liegen, obwohl das verwendete Straßennetz später aktualisiert wurde.

Deshalb führt der Netzknoten Navigator Quelle und Datenstand als Bestandteil des Ergebnisses mit. Regionale Unterschiede werden ebenfalls berücksichtigt. Eine Funktion wird nur dort angeboten, wo die zugrunde liegenden Daten sie fachlich unterstützen.

Warum spielen Quelle und Datenstand bei Straßendaten eine so große Rolle?

Straßennetze sind keine statischen Karten.

Neue Abschnitte kommen hinzu, Knoten werden verändert, Straßen werden umgestuft, Fahrbahnen umgebaut und Bestandsinformationen fortgeführt. Behörden aktualisieren ihre Straßeninformationssysteme deshalb regelmäßig.

Ein gutes Beispiel liefert Bayern. Dort stellt BAYSIS das klassifizierte Straßennetz als Webdienst mit Abschnitten und Stationen bereit und bezeichnet die Daten des entsprechenden Dienstes als tagesaktuell.

Brandenburg führt in seinen amtlichen Geodiensten ebenfalls Straßenabschnitte, Kilometrierung, Stationierung und Netzknoten. Für diese Daten werden je nach Datenart regelmäßige Aktualisierungszyklen angegeben.

Für den Anwender ergibt sich daraus eine einfache Konsequenz: Nicht nur das Ergebnis ist wichtig, sondern auch, aus welchem Datenbestand es stammt.

Der Netzknoten Navigator behandelt Provenienz deshalb nicht als technische Randnotiz. Quelle, Datenstand und regionale Verfügbarkeit gehören zum fachlichen Kontext eines Ergebnisses.

Wann wird aus einer Einzelsuche ein Batch-Prozess?

Sobald Standortlisten regelmäßig aus Ausschreibungen, Projektsystemen oder Tabellen übernommen werden, ist die manuelle Bearbeitung jeder einzelnen Zeile kaum noch sinnvoll.

Dann kann eine CSV-Datei beispielsweise geografische Koordinaten enthalten, die gesammelt in Straßenreferenzen übersetzt werden sollen. Ebenso ist der umgekehrte Weg relevant, wenn eine Liste aus Straße, Abschnitt und Station für GIS, Disposition oder weitere Software geografische Positionen benötigt.

Der Netzknoten Navigator ist deshalb nicht auf die interaktive Kartensuche beschränkt.

Professionelle Workflows umfassen CSV-Stapelverarbeitung und Spalten-Mapping. Einzelne fehlerhafte oder nicht zuordenbare Zeilen müssen dabei nicht den kompletten Auftrag blockieren. Erfolgreiche Ergebnisse können weiterverarbeitet werden, während Ausnahmen separat überprüft werden.

Für nachgelagerte Systeme stehen CSV und GeoJSON zur Verfügung. Für geeignete Datenräume ist außerdem ein fachlich validierter OKSTRA-Export vorgesehen.

So wird aus einem Werkzeug für einzelne Standorte ein Baustein für größere operative Datenmengen.

Welche Rolle spielen API und MCP im Verkehrssicherungsbetrieb?

Ein mittelständisches Unternehmen sollte eine Straßenreferenz nicht in fünf verschiedenen Anwendungen jeweils neu auflösen.

Wenn beispielsweise ein Kundenportal, eine Kontrollfahrt-App, die Arbeitsvorbereitung und ein internes System dieselbe Netzposition benötigen, ist eine gemeinsame Fachlogik sinnvoller als mehrere getrennte Implementierungen.

Dafür stellt der professionelle Produktansatz des Netzknoten Navigators eine Road Network Intelligence API bereit. Anwendungen können damit unter anderem eine Position auflösen, eine Stationierung zurück in eine geografische Position übertragen oder verfügbaren Straßenkontext abrufen.

Über MCP können dieselben Fachfunktionen auch von kompatiblen Assistenzsystemen genutzt werden.

Der entscheidende Punkt ist nicht die Schnittstelle selbst. Entscheidend ist, dass Straße, Abschnitt, Station und Koordinate in unterschiedlichen Anwendungen nach denselben fachlichen Regeln behandelt werden können.

Das Vextario-Portfolio verfolgt diesen Ansatz über mehrere operative Anwendungen hinweg.

Vextario Produktfamilie Verkehrssicherung: https://vextario.com/

Muss der Außendienst dafür ein GIS bedienen können?

Nein. Für den Mitarbeiter an der Arbeitsstelle muss die fachliche Komplexität des Netzes nicht zur Bedienlogik werden.

Der Außendienst benötigt typischerweise wenige Dinge: den richtigen Standort, einen verständlichen Straßenbezug, eine Karte, die Möglichkeit zur Navigation und eine einfache Weitergabe des Ergebnisses.

Deshalb läuft der Netzknoten Navigator im Browser auf Desktop, Tablet und Smartphone und kann als PWA installiert werden. Karten-, Satelliten- und Hybridansichten unterstützen unterschiedliche Situationen vor Ort. Die Oberfläche ist zudem mehrsprachig angelegt.

Der fachliche Unterbau darf komplex sein. Die tägliche Bedienung sollte es nicht sein.

Gerade für mittelständische Unternehmen ist das wichtig. Eine Software, die zunächst eine umfangreiche GIS-Schulung benötigt, wird auf der Baustelle kaum zum Standardwerkzeug.

Wann lohnt sich der Netzknoten Navigator für ein Verkehrssicherungsunternehmen?

Nicht jedes Unternehmen benötigt sofort Batch-Verarbeitung, APIs oder Exporte.

Wer nur gelegentlich eine Station nachschlägt, kann bereits mit den Kernfunktionen arbeiten. Der größere Nutzen entsteht dort, wo Standorte regelmäßig zwischen Ausschreibungen, Arbeitsvorbereitung, Disposition, Bauleitung und Außendienst weitergegeben werden.

Besonders interessant wird der Einsatz bei klassifizierten Straßen, wiederkehrenden Kontrollfahrten, vielen parallelen Arbeitsstellen, überregionaler Tätigkeit und heterogenen Datenquellen.

Dann geht es nicht mehr darum, irgendwo einen Punkt auf einer Karte zu finden.

Es geht darum, denselben Straßenort in der jeweils benötigten Fachsprache verwenden zu können, ohne ihn bei jedem Arbeitsschritt erneut zu rekonstruieren.

Genau dafür ist der Netzknoten Navigator gebaut.

Produktseite: Vextario Netzknoten Navigator

Hersteller: KrambergAI GmbH
https://krambergai.com/

Quellen der verwendeten Kennzahlen

Die Autobahn GmbH des Bundes: „1.000. Baustellenwarner für mehr Sicherheit auf Autobahnen übergeben“
Kennzahlen: rund 300.000 Tagesbaustellen pro Jahr; geplante Ausstattung von insgesamt 1.200 fahrbaren Absperrtafeln.
https://www.autobahn.de/aktuelles/aktuell/1000-baustellenwarner-fuer-mehr-sicherheit-auf-autobahnen-uebergeben

Die Autobahn GmbH des Bundes: „Erd- und Straßenbau“
Kennzahl: rund 60.500 Fahrstreifenkilometer.
https://www.autobahn.de/planen-bauen/erd-und-strassenbau

Statistisches Bundesamt: „Auftragseingang im Bauhauptgewerbe 2025 um 6,8 % höher als im Vorjahr“
Kennzahl: 61,7 Milliarden Euro Jahresumsatz im Tiefbau 2025.
https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2026/02/PD26_061_441.html

Interessante Links

Bayerisches Straßeninformationssystem: Straßeninformationen und Stationierung
https://www.baysis.bayern.de/internet/strasseninformationen/

Bayerisches Straßeninformationssystem: Öffentliche Fachdienste für Stationsinfo und Stationssuche
https://www.baysis.bayern.de/internet/geodaten_dienste/fachdienste/index.html

Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg: Amtliche Georeferenzierungsdienste
https://geobasis-bb.de/lgb/de/dienstleister/georeferenzierung/

Häufige Fragen

Was bedeutet Stationierung Straße genau?

Die Stationierung beschreibt die Lage eines Punktes innerhalb eines definierten Straßenabschnitts. In den Straßeninformationssystemen wird der Abschnitt durch Netzknoten beziehungsweise zugehörige Netzpunkte begrenzt. Zusammen mit Straßenbezeichnung, Abschnitt und Stationswert lässt sich eine Position fachlich referenzieren, ohne ausschließlich von einer Adresse oder einem frei gesetzten Kartenpunkt abhängig zu sein.

Was ist der Unterschied zwischen Netzknoten und Stationierung?

Der Netzknoten gehört zur Struktur des Straßennetzes und markiert einen Knotenbereich innerhalb dieses Ordnungssystems. Die Stationierung beschreibt dagegen die Lage innerhalb eines bestimmten Abschnitts. Für einen konkreten Einsatzort reicht deshalb die Nummer eines Netzknotens häufig nicht aus. Erst der zugehörige Abschnitt und der Stationswert führen zum benötigten Straßenpunkt.

Kann ich eine GPS-Koordinate in eine Stationierung umwandeln?

Ja, sofern für die betreffende Region geeignete Straßennetzdaten vorhanden sind. Der Netzknoten Navigator kann eine geografische Position dem verfügbaren Straßennetz zuordnen und daraus unter anderem Straße, Abschnitt, Netzknoten und Station ableiten. Bei mehreren plausiblen Zuordnungen sollte die Situation geprüft werden, insbesondere an Ästen, Rampen und getrennten Fahrbahnen.

Kann ich aus Abschnitt und Station wieder eine Koordinate erzeugen?

Ja. Die Straßenreferenzierung des Netzknoten Navigators funktioniert bidirektional. Eine vorhandene Kombination aus Straße, Abschnitt beziehungsweise Netzknoten und Station kann auf eine geografische Position zurückgeführt werden. Das ist beispielsweise hilfreich, wenn eine Stationsangabe aus einer Ausschreibung oder Behördenunterlage auf der Karte dargestellt und anschließend an einen Mitarbeiter im Außendienst übergeben werden soll.

Warum ist die Fahrtrichtung nicht dasselbe wie die Stationierungsrichtung?

Die Stationierungsrichtung ergibt sich aus dem Ordnungssystem des Straßennetzes. Sie beschreibt, in welcher Richtung die Stationswerte innerhalb eines Abschnitts zunehmen. Ein Fahrzeug kann diesen Abschnitt jedoch selbstverständlich auch in Gegenrichtung befahren. Bei getrennten Richtungsfahrbahnen oder komplexen Knoten ist diese Unterscheidung besonders wichtig, damit betriebliche Fahrtrichtung und fachliche Referenz nicht miteinander verwechselt werden.

Kann ich eine gefundene Position direkt an die Kolonne senden?

Ja. Ergebnisse können über einen permanenten Link oder einen QR-Code weitergegeben werden. Der Empfänger kann die Position auf Smartphone oder Tablet öffnen, ohne Straße, Abschnitt oder Koordinaten erneut einzutippen. Für typische Übergaben zwischen Arbeitsvorbereitung, Bauleitung, Disposition und Kolonne reduziert das mehrere manuelle Zwischenschritte und erhält den ursprünglichen Straßenbezug.

Funktioniert der Netzknoten Navigator auch ohne GPS-Freigabe?

Ja. GPS ist nur eine von mehreren Möglichkeiten, einen Standort zu bestimmen. Anwender können Koordinaten eingeben, einen Punkt auf der Karte auswählen oder mit einer vorhandenen Straßenreferenz arbeiten. Das ist besonders im Büro sinnvoll, wo häufig fremde Einsatzorte vorbereitet werden und die aktuelle Position des verwendeten Computers oder Tablets für die Aufgabe keine Rolle spielt.

Können mehrere Standorte gleichzeitig verarbeitet werden?

Für professionelle Anwendungsfälle ist eine CSV-Stapelverarbeitung vorgesehen. Damit lassen sich Listen mit Koordinaten gesammelt in Straßenreferenzen überführen oder vorhandene Netzreferenzen wieder geografisch auflösen. Unterschiedliche Spaltenstrukturen können zugeordnet werden. Problematische Datensätze werden separat behandelt, sodass einzelne Ausnahmen nicht zwangsläufig die Verarbeitung einer gesamten Projektliste verhindern.

Welche Exportformate sind für Unternehmen relevant?

CSV eignet sich besonders für Tabellen, Kalkulation, BI und viele betriebliche Systeme. GeoJSON lässt sich unmittelbar in zahlreichen GIS- und Kartenanwendungen weiterverwenden. Für geeignete fachliche Datenräume unterstützt der professionelle Produktumfang zusätzlich OKSTRA-basierte Exporte. Dabei können auch Informationen über Herkunft, Datenstand und Zuordnungsstatus zusammen mit den eigentlichen Positionsdaten weitergegeben werden.

Kann der Netzknoten Navigator in bestehende Software integriert werden?

Ja. Für Unternehmensanwendungen stehen API-Funktionen zur Straßenreferenzierung und zum Abruf von Netzkontext zur Verfügung. Zusätzlich ist eine MCP-Anbindung vorgesehen. Dadurch können andere Anwendungen dieselbe fachliche Road-Location-Logik verwenden, ohne Netzknoten, Abschnitte, Stationierung und regionale Besonderheiten in jedem System erneut implementieren und dauerhaft pflegen zu müssen.